Questo è lo schema di quella che vorrebbe essere una mia idea su come rendere più efficiente il servizio ferroviario nella nostra regione, se qualcuno vuole darmi dei contributi o suggerimenti su cosa aggiungere o togliere ne sono riconoscente grazie a tutti.
La rete ferroviaria
1 . Introduzione
- La storia della ferrovia
- Il treno come mezzo di trasporto alternativo
- Finalità del dossier
- Spiegazione dell'organizzazione del dossier
2. La situazione attuale delle linee nel piemonte settentrionale
- Le linee e l'utilizzo
- Le efficienze e le inefficienze
- Il materiale rotabile
- Gli sviluppi e i progetti e gli interventi in corso
- I gestori delle reti e dei servizi
- Il Piemonte come piattaforma logistica
- L'AV, i corridoi e le interconnessioni. Gli interporti e le merci
- Il servizio ferroviario metropolitano e l'integrazione con gli altri servizi
3. Una gestione efficiente delle linee
- Come si è evoluta la necessità di movimento delle persone
- Come le linee Piemontesi non hanno saputo adeguarsi a questa necessità
- Rivisitazione del servizio confrontando con modelli italiani ed europei
- Il treno a due velocità: veloce e a lunghe distanze, lento ma frequente nel corto raggio
4. Un piano a fasi per rendere efficiente il servizio e invogliare le persone a prendere il treno
4.1 Fase 1: Utilizzo ragionevole dell'esistente
- Cambio degli orari nelle linee "minori" con sincronizzazioni fra esse e con le linee principali e maggior funzionalità con gli orari di lavoro
- Treni più frequenti dove possibil
- Riduzione delle sovrapposizioni di treni o di autobus
- Sfruttamento delle opere che verranno ultimate
- Creazione di nuove linee di servizio che sfruttano collegamenti esistenti
4.2 Fase 2: Rinnovamento dell'esistente
- Sostituzione di binari, traversine e altro materiale dove necessario
- Rinnovamento del parco rotabile e acquisto di mezzi adatti a SFM e mezzi promisqui AV/Normale, e mezzi bimodali (elettrico diesel)
- Utilizzo delle linee ad alta velocità in modo promisquo (progetto di chivasso)
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4.3 Fase 3: Investimento sulle infrastrutture esistenti
- Raddoppi parziali/ totali di linee
- Eliminazione di passaggi a livello
- Creazione di incorci, lunette lungo le linee non raddoppiabili
- Aggiustamenti percorsi di linee (varianti)
- Rimozione di stazioni inutili (specie dei fabbricati), creazione di fermate (stile S-Bahn) dove necessario
- Rifacimenti di alcune stazioni dove si incrociano più linee di modo da creare i collegamenti che posso avere senso
- SFM, servizio regionale e Alta Velocità: alternativi i servizi, promisque le infrastrutture
- Adeguamento del materiale rotabile compatibile con i diversi nuovi servizi
- Sfruttamento di alcune linee anche per trasporto merci (comprese le linee AV)
4.4 Fase 4: creazione di nuove infrastrutture
- Creazione di nuove linee di ferrovia normale nei tratti dove sarebbe necessario avere un collegamento ferroviario diretto
- Inserimento di nuove stazioni su linee esistenti o su quelle create
- Creazione di parcheggi di interscambio presso i nodi ferroviari principali dove gli utenti possano lasciare il veicolo privato
- Dove non è possibile mettere la ferrovia inserire un servizio bus efficiente e sincronizzato con i treni
- Appendice: La ferrovia Prealpina e i vantaggi che avrebbe portato
- Appendice 2: Linee dismesse o mai realizzate con indubbia utilità
5. Un investimento sul treno
- Pubblicizzazione dei servizi creati
- Creazione di pacchetti e tariffe per incentivare l'uso del treno: carte tuttotreno, biglietti park and ride per i parcheggi vicino a stazioni ecc
- Tassazione delle merci transitanti su gomma a lunga destinazione
- Disincentivi all'uso dell'auto nei grandi centri metropolitani
- Combinazioni sia di orari che tariffarie tra treno e mezzi pubblici delle città
- Tariffa integrata piemonte (a zone)
6. I problemi, le soluzioni e le proposte alternative
- L'impatto sul territorio
- I costi
- Le abitudini delle persone
- Eventuali oppositori e motivazioni
7. Conclusioni
